简介

2020年3月，浙江省发改委批复新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告，西堠门、桃夭门、富翅门3座大桥与公路合建。2024年3月，富翅门公铁两用大桥开工建设。

甬舟铁路建成后，将实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标，推进宁波与舟山两地的深度融合与协同发展，加快舟山及宁波融入长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现"一体一圈五岛群"发展目标。

建设历程

2020年3月，浙江省发改委批复新建宁波至舟山铁路项目可行性研究报告，根据批复，西堠门、桃夭门、富翅门3座大桥与公路合建。

2023年5月，甬舟铁路项目部组织召开了甬舟铁路富翅门和桃夭门大桥基础施工方案研讨会。

2024年3月，富翅门公铁两用大桥首根桩基灌注完成，标志着甬舟铁路全线三座跨海大桥全部实现开工建设。

地理环境

富翅门公铁两用跨海大桥位于浙江省舟山市境内的富翅岛和舟山本岛的连接海域，在舟山岛和册子岛之间，西邻桃夭门，东临响礁门，南靠富翅门，北有菰次航门，居水道要冲，与舟山岛最近距离500m。富翅门水道水域宽0.7～0.9km，水深范围约10～60m。桥址位置海域宽度约680m，桥址位置富翅门水道被下大礁分为左右两部分，桥轴线断面形态为“W”形，左侧海沟最大水深35m，右侧海沟最大水深53m。

设计参数

设计亮点

大桥为世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥，采用公路、铁路平层布置，主梁宽度56.5米，是世界上最宽的挑臂式钢箱梁，建设过程采取多项新工艺、工法。

富翅门公铁两用跨海大桥的里程范围为DK46+278.550～DK48+004.310，富翅门特大桥采用公铁同层，仅斜拉桥公铁合建，陆地引桥公铁分离。主桥采用（66+160+388+112+60）高低塔挑臂式钢箱梁斜拉桥方案。主梁采用挑臂式钢箱梁，桥面总宽56.5m，主塔为钢筋混凝土结构。斜拉索采用空间双索面扇形布置，小里程桥塔每侧各设17对斜拉索，大里程桥塔每侧各设13对斜拉索。主桥采用半漂浮体系结构，大、小里程侧桥塔塔墩固结，塔梁分离。

建议意义

甬舟铁路建成后，将实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标，推进宁波与舟山两地的深度融合与协同发展，加快舟山及宁波融入长江经济带，助力浙江舟山群岛新区加快实现"一体一圈五岛群"发展目标。